„Recyklácia asfaltu priamo na mieste je ako druhý život pre cestu. Namiesto odvozu starého materiálu ho zhodnocujeme priamo tam, kde vznikol,“ hovorí technický riaditeľ Správy ciest BSK Martin Samek. V rozhovore vysvetľuje rozdiel medzi recykláciou za horúca a za studena, výhody týchto technológií a prečo sú kľúčom k udržateľnej cestnej infraštruktúre v Bratislavskom kraji.
Správa ciest už niekoľko rokov realizuje recyklácie priamo na mieste. Znamená to, že starý asfalt sa neodváža ako kedysi, ale časť z neho zostáva priamo v konštrukcii cesty. Používate na to dve technológie – recykláciu za horúca a za studena.
Štandardná rekonštrukcia vozovky funguje tak, že poškodené vrstvy sa odfrézujú a nahradia novými. To však znamená, že starý materiál treba odviezť, uskladniť, zaplatiť za jeho likvidáciu a doviesť nový. My však používame aj dve moderné technológie, ktoré umožňujú recykláciu priamo na mieste – za horúca a za studena.
Poďme sa pozrieť na recykláciu za horúca.
Rozdiel medzi nimi je v tom, že recyklácia zahorúca predstavuje komplexnejšiu formu údržby. Ak vozovka nemá poruchy v podloží, vieme zrecyklovať jej vrchnú vrstvu priamo tam, kde sa nachádza. Urobíme vstupné skúšky, zistíme, aký typ a množstvo kameniva chýba, pridáme asfalt a po zahriatí vznikne nová zmes zo starého materiálu. Ide o bezodpadovú technológiu – minimalizujeme dovoz aj skládkovanie. Nevýhodou je, že sa nedá používať v intravilánoch, kde sú inžinierske siete alebo poklopy, a vyžaduje si stabilné podložie.
Videli sme takúto opravu napríklad medzi Račou a Svätým Jurom. Je to fascinujúce – stroje na mieste starý asfalt roztavia a spracujú.
Ten úsek medzi Račou a Svätým Jurom je pekným príkladom, ako funguje recyklácia zahorúca v praxi. Materiál sa zohrieva pomocou špeciálnych zariadení a následne premiešava. Je to rýchly, efektívny a ekologický spôsob obnovy vozovky.
A čo recyklácia za studena?
Recyklácia zastudena funguje na inom princípe. Po odfrézovaní poškodených vrstiev sa obnaží pôvodná konštrukcia cesty. Pred samotnou opravou robíme diagnostiku, aby sme vedeli presne zhodnotiť, čo je možné zrecyklovať. Používame na to kombinované spojivá – vápno, cement alebo asfaltovú emulziu, podľa množstva zvyškového asfaltu v podklade. Zjednodušene povedané, po premiešaní vznikne priamo na mieste pevná cementovo-betónová doska. Z existujúceho materiálu tak vytvoríme kvalitný podklad pre nové vrstvy vozovky.
Aká je vízia opráv ciest do budúcnosti?
Postupne by sme sa chceli dostať do stavu, keď sa bude meniť iba povrchová vrstva – rýchlo a lacno, ako je bežné na západe. Aj výfrézovaný materiál sa opäť využíva – po predrvení ho dávame do nespevnených častí krajnice. Namiesto nákupu nového kameniva tak zhodnocujeme materiál, ktorý by inak skončil na skládke.
